本文目录
1.6吨车身多少马力够用？
1.6吨车身配150kw够用。对于追求汽车驾驶乐趣的用户而言，真的够用的推重比标准应该在120~130Hp/T之间。
假设车辆为1.6吨，那么反推公式需要的发动机最大马力就得在190~210马力之间，折算为发动机功率则为150kw上下；能达到这一标准的发动机多为中规中矩的2.0T直喷增压机，或者是排量≥2.5升的自然吸气发动机。
j10c发动机推重比？
最新型歼-10C发动机推重比可达1.1-1之间
歼-10的空重约8850公斤，最大起飞重量达到19277公斤，与F-16相当，加力推力可达130千牛。最新的歼-10C型性能非常突出，它配备了现代化的有源相控阵雷达，可发射“霹雳-15”远程空对空导弹，这种导弹与备受赞誉的欧洲“流星”导弹类似。面对世界各国空军广泛装备的F-16时，歼-10C的表现会怎样呢？这是我们应该正视的地方
1.6吨的车一般配多少马力的发动机适合？
1.6吨车身配150kw马力的发动机合适。对于追求汽车驾驶乐趣的用户而言，真的够用的推重比标准应该在120~130Hp/T之间。
名爵历史感最强的汽车？
名爵6高铁版：时尚最强消费级手动挡轿车，最高评价。
名爵6高铁版在0-100km/h加速最好成绩为7.65秒，在10~15万之间的消费级手动挡轿车这台车已经非常快了，但是夸大范围的话这一评价绝对言过其实；“史上最强”涵盖了所有等级，不聊其他品牌，同为MG在不属于上汽时代的名爵TF五档手动版也能在6.9s破百，那么这个“史”什么是史？
上汽名爵似乎是善于夸大其词的，包括“高铁版”的定义多少也不是一个大体量车企应该给出的定义，因为这一命名源自一台名爵6汽车以严重超速驾驶行为与高铁竞速；追逐竞驶行为已经属于【危险驾驶罪】范畴，如造成严重后果则可按实际情况判断是否属于危害公共安全罪，对于这种行为作为车企是应予以谴责的，否则如何体现一个车企的社会责任感。
所以名爵6高铁版的定义是否合理值得商榷，其次这台车的极速不过210km/h，发动机为1.5T小功率增压机，这种机器的后半段加速非常的“棉”但是不密；与极速动辄300+且为恒扭矩电机驱动的高铁是没有可比性的，那么这一版本的出现多多少少又有一些“自导自演”的味道，下面来看一看名爵6是否有实力吧。
1、名爵6的发动机为上汽逆向（照搬）通用LFV发动机的15E4E，这台1.5T涡轮增压发动机最大功率124kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速区间为1700-4300转，动力参数中规中矩，能实现强劲的加速是因为轿车本身能做到合理的轻量化；这台车整备质量仅为1300kg，最大推重比可以达到130Hp/T，这一参数足以说明至少150km/h的时速以内MG6加速体验可以接受，但是车速再高体验就不行了，因为高转速扭矩出现明显下滑。
最大扭矩4300转时，发动机可输出功率约为112.58kw。
发动机转速5500转时扭矩下滑至210N·m左右，输出功率缓慢增长至121kw左右。
发动机转速6000转时扭矩下滑至180N·m左右，输出功率缓慢降低至113kw左右。
这一曲线基本可说明名爵6的高速段加速只会“棉”不会密，高速段想要有理想的加速体验一定需要更高的扭矩储备来提高输出功率，这不是小排量发动机可以做到的；所以这台车仍然只是普通的性能代步车，不是能下赛道的类型。
2、名爵6悬架调教并没有非常强劲的运动感，车身姿态的控制并不是性能轿跑车的绝对“硬”，为了均衡驾乘舒适体验悬架支撑性还是偏软一些；所以作为前驱轿车起步抬头、刹车趴头、高速过弯也会有明显侧倾，这一调校语言仍然说明这是台性能不错的代步车。
名爵6手动高铁版确实性能不错，指导价12.98万价格也算合理，如果这台车有一个更谦虚的命名也许会更容易得到认可；不过价格还是应该稍低一些，因为同样在消费级与名爵6价格接近的还有一台插电式混动轿车，虽然是自动挡但能够在5.9秒破百，价格悬殊不足一万似乎更有吸引力，同样的预算选手动还是自动呢？
君越lsy发动机评测？
君越装备的发动机为「LSY-2.0T」。这台机器是通用凯迪拉克汽车的代表机型，特点为节油模式可以在进气冲程中半开气门，以降低进气量为前提而降低喷油量；在这是允许驾驶的低功率需求阶段是可以有效节油的，然而这还不算完。
这台机器的极限节油模式可以关闭2/3缸，只以剩下的两缸运行；所以新君威的油耗早已不像早期的自吸动力老款车那么高，相比欧系与日系竞品也还是有些优势的。
性能方面的标准如下：
最大功率174kw最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）驱动君越的最大推重比超过130Hp/T，所以百公里加速成绩才能达到7.2秒的高水平。
但是通用目前的前置前驱9AT做的还不是太好，丝滑流畅还有一些差距，并没能?好的发挥出发动机应有的动力输出，还是比较适合美系一贯的油门踩法，脚往油门上一搭这车开着还不错，想体验畅快淋漓还差远了。
