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无缝钢轨怎么铺的？
铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。
钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。
牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。
无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。
无缝钢轨最长多少米？
无缝钢轨最长是100米
单根100米。国内第一条时速200的秦沈线、第一条时速350的城际铁路京津线，基本用的是攀钢百米重轨。?把长100米的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后再铺在路基上，无缝钢轨每段之间有11毫米的空隙。
超长无缝钢轨，无缝钢轨要解决热胀冷缩问题，光靠数量不多的缝隙是不够的。
什么叫无缝线路锁定线路？
在铺设无缝线路对钢轨进行锁定(在轨温条件符合标准时用扣件固定钢轨保持稳定)叫锁定线路。
由于钢轨在温度不同的情况下会出现热胀冷缩，这种现象严重时会出现胀轨跑道或拉断钢轨，所以在锁定线路时一定要保持轨温合适，确保钢轨能安全行车。
高铁所用的轨道与现行的普通火车铁路轨道有什么区别吗？
高铁的轨道是无砟轨道，普通列车轨道是有砟轨道； 高速铁路和普通铁路的区别就是
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。 但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是兼容的，至少在我国要保证兼容，就是能共用。
几百公里长的钢轨如何形成的？
中国铁路上海局集团有限公司唯一一个具有500米长钢轨焊接能力的焊轨基地，在上海工务大修段芜湖北焊轨基地，为了尽量减少焊接，钢轨在出钢厂时长度就达到了100米，百米钢轨从各个钢厂运到焊轨基地排列等待认证，门吊依次吊装百米钢轨通过辊道线进入焊前检查。
经过对百米钢轨母材的表面伤损、端部几何尺寸和平直度等一系列的检测合格后，
贴上属于每根钢轨的“身份证”——条形码，只有拥有“身份证”的钢轨才被焊轨基地正式认可。
随后这些有身份的钢轨经过轨端除锈、钢轨配对，正式进入焊接流水线，钢轨通过辊道线传输，实现它们的蜕变。
在焊接作业间，钢轨焊接师一丝不苟地操控焊机，将两根钢轨“亲密”对接，接缝处两端瞬间接上电流，在焊接状态时，接头的温度超过1000摄氏度，仅需2分钟接缝处就会被聚热烧红，随后“砰”地一声迅速挤压，两根钢轨便被融合成一根。
焊机将此过程再重复三次，100米长的“短轨”得以延长5倍，焊成一根500米长钢轨
。如果以平常步速行走，从500米钢轨的这一端到另一端，也得走近7分钟。
焊接后的接头还要磨一磨，经过机器、人工的混合“双打”，将焊接时形成的焊瘤
打磨控制在标准范围内，焊接接头顶面焊瘤打磨余量，甚至能达到0.2毫米。
打磨好的焊接接头还需要进行热处理，以提高接头的韧性，改善焊接残余应力的分布，在时效场经过24小时沉淀，消除组织应力和热应力后才能进行校直、铣削、探伤、外观检验等作业。
探伤检验和外观检验是500米钢轨，获得高铁铺设资格的最终考验，这好比体检的内科和外科检查，操作人员用精密的探伤仪在钢轨接头上下左右进行内部无损探伤，随后对其进行外观检验，只有四个焊缝都检验合格的钢轨才能上道铺设，成为高铁列车平稳运行的“基石”。
那500米的钢轨怎么变更长呢？怎么把它们运送上道进行铺设呢？
起吊一根长500米、重30吨的长轨，需要36台龙门吊一齐出动，在智能化集中控制系统操作下，吊起后稳稳地放在长轨车上，整个过程需耗时10多分钟。
长轨车——长钢轨专用“快递车”是由36节长度为12.5米的平板车组合而成，由它将500米长钢轨运往高铁的建设现场，去铺设到现场焊接成2公里长，最后再将相邻的2公里长钢轨焊联起来，形成无缝线路。
为啥乘坐高铁列车时，感觉十分地平顺舒适？甚至还能在列车上做作业。
条友们，你们明白了么？
