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直升机飞行员前景好吗？
区别于民航客机的飞行员，通用航空公司的飞行员，其真实待遇究竟几何？某通航公司签约飞行员揭秘这一“朝阳职业”。
“前几年，直升机驾照几乎不为人所知。”很多业内前辈感慨“通用航空要比运输航空前景更光明。”
“对于每一家航空公司来说，飞行员是公司的最核心资产之一，而这在中国更是如此。”
招聘的人士称，高企的培养成本以及国内航空迅猛的增长都在推高飞行员的身价。
目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，前者是指从大学生转为飞行员，一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育；后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。
“直升机作为通用航空主力机型得到许多航空公司的重视，对于直升机飞行员的培养成为部分通用航空重要经营范围。截至2014年12月31日，我国职业直升机驾驶员数量达到933人。”
随着低空空域改革的深入，许多飞行爱好者可以通过几十小时的训练向民航局申请运动驾驶员执照，私人申请航空器驾驶员执照已不再是一个梦想，“截至2014年12月31日，持有中国民航私用驾驶员执照的人数(飞行学校私照阶段学生除外)为251人。” 民航分为运输航空和通用航空两大类，其中，通用航空的飞机分为固定翼和直升机两大类，体量都小于运输航空的飞机，对机场、操作的要求也较低。
学员只需年满17周岁，具备高中以上文化程度，户籍所在地派出所开具民航人员背景调查及无犯罪记录证明。相比客货运航空公司对飞行员的身体要求，通用航空仅要求飞行员身高1.65米以上、符合体重指数标准、无骨与关节疾病或畸形、裸眼视力高于0.3(或者矫正视力达到1.0)、无严重疾病。
其中直升机驾照中私照学习人员主要以社会精英人士居多，商照的学习者多数是学生，或者希望从事飞行事业的年轻人。
据报告显示曾有一位深圳学员，提前半年交了学费，却迟迟不来上课，他在电话里告诉培训老师，“近两年都会很忙，不能来上课了，但报名号得帮我留着。”
“学开直升飞机其实不难，部分通航公司的直升机飞行学员考取执照得合格率达到了100%。”
其中商照学员的就业前景出乎记者预料的好。“只要商照学员拿到执照并努力积累飞行小时，不愁找不到高待遇的工作。”业内人士认为，通用航空行业在我国已经大踏步前进。《2014年版中国民航驾驶员发展年度报告》里披露，飞行学校和通用航空公司的飞行教员，这些年持续增加，2010年453人，2011年481人，2012年575人，2013年731人，2014年910人。
《报告》数据显示，自2010-2014年，直升机类别驾驶员执照持续增长，并以2013年、2014年的增长最为明显，2014年相比2013年，实际运行的通用及小型运输航空公司增加35家，飞行员增加536名，航空器增加85架。
商照学员毕业后，可到通用航空公司(包括运输航空公司)担任飞行员，也有机会留在航校考取教员执照后担任教员，培训源源不断的新学员。如果到航空公司当飞行员，副驾驶员的年薪为20万-40万元，四五年后升为机长，年薪为60万元以上，升为机长教员，年薪可达80万元以上。飞行员工资一般包括基本工资，出差补助，小时费。而五险一金是在工资之外给你买起的，不包涵在工资里！这些待遇对于一个飞行爱好者来说算得上不错的工作了，满足自己爱好的同时又能得到丰厚的报酬，在亲友面前提起自己的职业更是满面春光，赚足了脸面.
其中单架直升机需要3名飞行员，国内有700架左右的通航直升机，但是驾驶员只有七八百人，飞行人员的缺乏是中国直升机发展道路上的一大阻碍。中国70%以上的直升机飞行员在56岁以上，新生力量没有及时跟上，“以前招的飞行员不是部队退役的就是民航学校培养的，连系统内的需求都满足不了。最近几年才开始有社会力量培养直升机飞行员。”
据业内人士保守预计，商照学费基本上工作三四年就可以收回，“目前还是有很多人不了解通用航空这个领域，因为还没有一定的普及量。还有人确实一下子也拿不出近百万元，这种学员下不了这么大的决心。否则，来学习的人会更多。”
通用航空公司尽管普遍缺人，但是新人和熟手如果同时应聘，将宁可选择熟手。面对这样的机遇，对于想学直升机的学员们还是早下手为好。
怎么考民航飞行员？
想要当民航飞行员，有四条路可以选择。
第一种方式：参加高考，报考中国民用航空飞行学院、中国民航大学等招录飞行技术专业的大学。这个是提前批，通过体检，面试，成绩达到要求，可开始成为一名飞行学员。
第二种方式：大学毕业后，可以参加航空公司招聘的，大学毕业改飞行，俗称大毕改的招聘。通过录取后，你将成为一名航空公司的职员并在公司的派遣下，去到国内或国外的航校参加飞行技术培训，从而成为一名飞行员。这里要注意的是，参加大毕改，是会有工资发给你的，但是关于学费我知道的三个版本。80w学费，由公司一次性报销，学飞不成功合同里有详细处理内容。80w公司一半，自己一半，学飞成功，公司报销你那一半。80w自己全给，学成功公司报销。
第三种方式：高考时，报考我国空军。在服役期后，选择专业成为民航飞行员。注意，此方法危险系数极高，且近年来军转民没那么多了。
第四种方式：自费去国外学飞，取得faa认证的执照，便可成为民航飞行员。
GPS的发明者是谁？
现在我们见到的GPS不是某一个人发明的技术。而是伴随着卫星技术的发展逐步改进完善而成的一种“军转民”的应用技术。要了解GPS的历史，我们不妨看看几个重要的历史事件: 1、1957苏联在十月发射人造地球卫星。麻省理工学院的林肯实验室和约翰霍普金斯应用物理学实验室共同开始卫星跟踪项目。海军的传输系统实验于十二月在应用物理学实验室开始进行。 2、1964-1965在北极星潜艇上第一次通过传输系统卫星进行位置修正。(这可以说是GPS的雏形) 3、1961美国航空公司开始了GPS系统的发展工作，用于满足军事需要。 4、1968防御性导航卫星系统的标准被制定出来。 5、1973美国国防部批准了GPS系统的Navstar卫星制造计划。 6、 1977包含了后来GPS卫星的基本特征如携带第一批铯钟的实验型卫星发射升空。 7、1978-1985洛克威尔国际公司制造的十颗GPS系统原型卫星发射升空。 8、1996白宫宣布每一个人都将可以使用高精度的GPS系统。 9、1989-1993之间24颗卫星以每年6颗的速度发射升空。最后一颗卫星于1993年6月发射升空，这些卫星为日后的GPS的全球应用奠定了基础。 10、GPS从1994年全面工作以来，改进工作一直在进行中。这是因为民用用户要求GPS具有更好的抗干扰和干涉性能、较高的安全性和完整性;军方则要求卫星发射较大的功率和新的同民用信号分离的军用信号;而对采用GPS导航的"灵巧"武器，加快信号捕获速度更为重要。 民用GPS导航精度迄今的最大改进发生在2000年5月2日，美国停止了故意降低民用信号性能(称为选择可用性，即S/A)的做法。在S/A工作时，民用用户在99%的时间只有100米的精度。但当S/A切断后，导航精度上升，95%的位置数据可落在半径为6.3米的圆内。 从以上的分析可以看出，GPS的民用技术的真正发展，是在本世纪初才开始真正普及，目前我们在市面上见到的GPS导航仪，更是近几年才发展起来的。当然，电子技术的发展速度是惊人的，甚至比电脑技术的发展还要快速几倍。 总而言之，GPS技术并不是某个人的发明，而是“集体智慧”的体现。希望我的回答能够对你有所帮助。^_^
中联航空属于哪个航空公司的？
这个航空公司是属于中国东方航空集团的一个核心品牌。
中国联合航空有限公司（简称中联航）其前身是中国联合航空公司， 2004 年经过民航总局批准，由上海航空股份有限公司与中国航空器材进出口集团公司重组后，新成立的一家从事公共运输的商业航空公司，主营运基地设在北京南苑机场。 新组建的中联航通过了严格的民用航空运行合格审定和南苑机场审定，于 2005 年 10 月公司正式开航。
