其实飞机下降梯度怎么算的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解飞机下降梯度怎么算，因此呢，今天小编就来为大家分享飞机下降梯度怎么算的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
飞机失速是什么意思?什么原因造成的？
飞机失速（Stall）是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。
失速本质上并非指飞机速度不足。
飞机机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数(见举力)随攻角增大而减小的现象。
当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。
简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。
注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。
2、高速飞机飞行时，由于飞行速度超过临界速度造成激波失速补充：攻角（Angle of attack）： 也叫迎角。即翼弦与自由流/相对风流的夹角。扩展资料：大迎角失速内容超过临界迎角(或临界攻角，多数飞机为18°，即气流开始与失速机翼分离的角度)后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。很多的航空事故都是由于失速引起失速本质上并非指飞机速度不足，而是指流经翼面的气流由于逆压梯度与粘性作用发生分离，造成上翼面分离处压力上升，因而致使升力骤然下降。
下降气流为什么使飞机高度下降？
这种情况下的高度表一般是压力高度表，标准状况下，压力高度表的压力值越低，飞机飞的越高（高空压力低，这个没什么好解释的）
为什么会有较强的下降气流呢？说明此区域高空中的压力较低，高空周围的气流往这个区域流动，然后气流再从高空往下流，所以形成了下降气流。因此飞机在空中遇到下降气流，就很有可能飞进了低压区。
当飞机处于低压区的时候，飞机的压力表测得的压力值肯定也低，压力值较标况下较低，那压力高度表显示的值则偏高。
相反，遇到上升气流，压力值偏高，则高度表偏低。
这是由风切变的本身特性造成的。
以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。
这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。
如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。比如，当飞机着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，有可能高度过低造成危险。当飞机飞出微下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，我们知道飞机的飞行速度必须大于最小速度才能不失速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。
风切变对航空飞行的危害极大。在起飞和降落的过程中，由于飞行速度低，风切变能够对航空器空速产生很大的影响，致使航空器的姿态和高度发生突然变化，在低高度上其结果有时是灾难性的。
飞机遇到下降气流就下降的原因，是由于大气对流层存在乱流，这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。
当飞机进入下降气流活动区时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏。
当飞机飞行到处于下降气流区域时，飞机就会随气流下降。特别严重时会破坏飞机结构，造成飞行事故。
爬升率和爬升梯度换算公式？
画一个直角三角形，水平边是速度乘以时间，垂直边是爬升率乘以时间，爬升梯度就是垂直边比水平边，相当于爬升梯度等于爬升率和速度的比值，其实就是一个单位换算。比如爬升梯度4%，速度100节，那么爬升梯度4/100=爬升率乘以时间（单位换算）/100（速度）乘以时间（单位换算）
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