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航班号出事故会取消吗？
出现航班事故后不一定取消或更改航班代码。大多数外国航空公司选择更换，例如法航447 华航611 马航370等事故后，对应的航空公司都选择更改代码，但是在中国很多情况下不更改，例如国航129事故后并没有更改，到现在CA129还存在。希望能够帮到你！
半夜开飞机飞行员困了怎么办？
开车的时候，如果是长途驾驶，会导致疲劳，如果连续开，尤其到夜间，会犯困。那么开战斗机的飞行员，在夜间执行任务，会犯困吗？各国都是怎么解决的呢？
战斗机续航时间一般不会很久，正常也就几个小时，所以飞行员一般不会困，更何况这是开战斗机又不是开汽车，他们之前肯定会做好充足准备休息足够的，飞行时肯定是打起12分精神。不过，现在有不少战斗机有双座的，这样前座飞行员无法驾驶时（比如负伤、睡觉。。。），后座飞行员可以代替驾驶。如果开的是轰炸机、运输机进行长距离久航时（有时可达数天），这些大型飞机上都是有自动驾驶，并且有至少2个飞行员，好多大型飞机都带休息室、餐厅、厕所。
有正副驾驶员可以替换，另外可以开巡航设备，让飞机自动飞行，驾驶员就可以休息一下了。但如果是军用飞机，飞行员是不可能出现飞行中困了的情况，因为军用飞机的飞行员都是要在飞行任务下达前确保休息好，以保证在飞行中不出现这类低级问题的。
这里有必要一提美国，美国的战略轰炸机飞行员，因为要连续开十几个小时，美军方会在飞行员出发前，给飞行员和一种特制的饮料，类似兴奋剂。这样就会使飞行员不会犯困。
嗨，大家好。在生活中大家都知道，有去外国的飞机是要飞很长的时间的，有时候驾驶员得连续开上十几个小时的飞机。那么大家是不是都有这样的担心呢？他们要是困了怎么办呢？乘客的安全怎么保证呢？会不会他们一个不小心，就出了一场事故呢？
其实大家大可不必有这样的担心，因为不论是哪个国家，对于交通的管理都是非常的严格的。就拿我们国家的公路来说吧，规定上不能连续驾驶超过4个小时，不然就算是疲劳驾驶了，这是很危险的。如果困了的话，开车肯定会注意不到紧急情况，非常容易出事故。而生活中很多的交通事件都是因为司机太累了，开着车打着瞌睡，就把车开到沟里去了，或者有的司机注意不到前面的车辆发生追尾事件，或者有的司机会撞到路人。
这样的事故在生活中真是太多了。所以一般情况下，国家对于这些事件的处罚也是很严格。所以说，地面上的车都管理的这么严格，更别说天上飞的了。飞机如果没有好好的管理发生突发事故，那不仅是对于飞机上的乘客来说是一种灾难，对于地面上的人更是毁灭的打击。如果说开飞机的驾驶员睡着了，飞机会失去控制然后掉下来吗？会跟别的飞机撞在一起吗？
之前有人拍到美国的某个机长在舱里休息，当视频传到网上后大家就开始对飞机的安全表示怀疑了。可以说，大家的担心也是有道理的，毕竟大家选择飞机就是为了安全和快捷，大多时候我们坐飞机只会用几个小时的时间，驾驶员也不会太过于疲劳，毕竟他们飞一次也是有很多的时间来给他们休息的。
但是对于长途飞行的飞行员来说，是绝对不可能让他们疲惫的。大家都知道，飞行员在选拔的时候，对于他们的身体条件是很苛刻的。即便成了飞行员，民航法对于他们的日常休息也是有规定的，是不可能让他们出现疲劳驾驶的情况的。而且一个航班要准备好出发，也不可能只安排一个飞行员，最少也要有两个人。
如果要飞的路程比较远，有可能都要安排三个人执勤。而民航有明文规定，每个飞行员飞行的时间和休息的时间都有规定，是不允许任何人去违反的。当然了，前面说的有驾驶员在舱里休息的情况还是影响不好的，被乘客看到非常的容易生出事来，所以希望驾驶员都按照规定在休息区域休息。
最后，不知道大家对于飞机长时间飞行还有哪些看法吗？有问题的朋友可以多多提出，我们共同了解、分享！
m730马航是不是穿越时空了？
当天执行MH370的这架77W客机曾在浦东机场与其他机组发生过碰撞事故，也许是那次事故之后马航的维修不够彻底，导致飞机应力承受结构改变，在空中转向或是上升下降高度时由于应力过大而机翼折断或是失压解体。
当然也不排除穿越或是劫机的可能性，但几率都很小。穿越这种说法虽然有科学家提出过设想，但是目前没有确凿的现实依据。劫机的话，劫机者一般对民航客机了解的不多。飞行员完全有时间将应答机代码修改为7500（表示飞机遭到劫持），这样的话管制员会第一时刻了解到实际情况，而不是一瞬间就失去联系了。
9日，马航飞机失联事件进入第二天，航班仍然失联。我国各方救援力量全力赶赴马航客机可能失事海域，陆续抵达的舰船连夜展开搜救。与此同时，马来西亚、越南、美国、新加坡、印度尼西亚及菲律宾等国联合开展搜救失联客机行动。
我国海警3411船、中远“泰顺轮”抵达疑似失联海域连夜搜寻
我国海军派导弹护卫舰参加救援多艘船只正赶赴事发海域
马来西亚、越南、美国、新加坡、印度尼西亚及菲律宾联合搜救
马航飞机为什么会突然失联？
马来西亚航空公司MH370次航班8日凌晨与地面失去联系以来，围绕客机状况与搜寻，多种疑问与猜测见诸媒体。
航空专家提示，类比2009年法国航空公司AF447次航班坠海等一些客机事故，有助于人们对一些说法的可能性作出判断。
求救信号呢？
马航客机失联焦点之一是，地面人员从未收到客机求救信号，是否表明客机在空中解体、而不是发生机械故障。
一名航空专家告诉新华社记者，现阶段，绝大多数客机出现故障时，机组能够向地面人员作出反馈，但不能以此为依据，断定马航客机没有发生机械故障。
这名不愿公开姓名的专家说，少数情况下，机组可能没有发出求救信号的时间，或在错误参数指引下，没有察觉客机问题。特别是在夜间海面上飞行时，飞行员几乎没有目视参照物，甚至分不清天与地，完全依靠仪表数据判断飞行状态。如果仪表指示出现错误，飞行员难以对客机姿态作出正确判断。极端情况下，飞机直至触海，飞行员都可能没有察觉。
以法航AF447次航班事故为例，那架空中客车A330型客机因测速仪零件故障，导致飞行指引系统获取错误数据，飞行员作出错误判断，造成客机失速坠落。在这起事故中，客机从遇到险情到坠入大西洋间隔大约4分半钟，机组没有向地面人员报告故障，一直在错误参数指引下试图调整飞行姿态。而从机组完全失去对客机控制到客机坠海，只有三四秒。
按照那名航空专家的说法，一旦飞行指引系统出现故障，当飞行员察觉客机问题时，往往已来不及发出求救信号。
搜寻这么难？
截至北京时间9日晚，多个国家的飞机与船只在客机失联海域展开搜寻，但尚未确认打捞出属于失联航班的物体。
航空专家指出，如果客机在空中解体，海面上很可能出现大面积漂浮物，对搜寻工作相对有利。
另一方面，如果客机在“非指令”状态下整体触海，较大可能是解体后下沉，而非大面积漂浮，造成搜寻困难。
回顾2009年法航空难，那架客机6月1日凌晨失踪，几十个小时后，巴西军方称在大西洋海域发现疑似飞机残骸的漂浮物。6月3日，法国军方确认残骸来自失踪客机。直至将近两年后，法国方面才成功定位客机主体残骸。
另外，专家澄清，水上迫降与地面迫降是飞行员培训中的两个独立科目，有各自操作流程，不存在哪一种迫降更安全的区别。
马航大起底
马来西亚航空公司是全球少数几家在权威航空服务评估体系Skytrax中获得五星级的航空公司，另一方面，执飞MH370次航班的波音777型客机也被业内人士誉为“安全记录最好的机型之一”，先前只发生过一次致命事故。
五星航空公司
马航是马来西亚第一大航空公司，总部位于吉隆坡，与英国航空、澳洲航空、香港国泰航空等公司同属“寰宇一家”国际航空联盟(又译世界大同航空联盟)。
现阶段，马航机队共有96架飞机，涵盖空中客车A330、A380和波音777、737机型。
马航在马来西亚国内的主要竞争对手是以低成本运营的亚洲航空公司，在国际航线上主要面临阿联酋航空、新加坡航空、泰国航空和国泰航空等企业竞争。
自2005年起，马航6次被总部位于伦敦的国际权威航空服务评估公司Skytrax评为五星级航空公司。2013年，包括马航在内，全球只有7家航空公司获得这一顶级评价。
两次客机失事
马航的历史可以追溯至上世纪30年代，旗下客机先前只发生过两次人员伤亡事故。按路透社的说法，尽管马航近年出现一些财政问题，但就安全与服务而言，马航是亚洲和太平洋地区最好的航空公司之一。
马航最近一次人员伤亡事故发生在1995年9月15日。一架福克50型双发涡桨客机在马来西亚东部沙巴州斗湖地区降落时失事，导致34人死亡。
另一起坠机事故发生在1977年12月4日。当时一架执飞马来西亚国内航线的波音737—200型客机遭劫持后，在柔佛州古邦角坠毁，93名乘客和7名机组人员全部遇难。
（本版文图均据新华社电）
时间：2014年3月8日航班：MH370吉隆坡至北京航班机型：波音777-200型飞机事件：马来西亚航空公司一架飞机失去联系，当日凌晨2点该航班曾在越南与空管联系，原计划当日6：30在北京降落。人员：机上共载239人，其中12名机组人员，227名乘客。乘客具体情况：中国乘客154名，其余乘客来自马来西亚、印度、印度尼西亚、澳大利亚、法国、美国、新西兰、乌克兰、加拿大、俄罗斯、荷兰等国。
波音777-200
波音777-200是波音777系列中第一个机型。采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯TRENT800发动机。机长63.70米，翼展60.90米，高度18.50米，机舱宽度5.86米，最大航程9695公里，巡航速度每小时905公里，最大起飞重量247.21吨，最大载客量为440人。
国际行动
多国参与联合搜救
目前，除我国外，参与联合搜救的国家有美国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、越南及菲律宾。
马来西亚代理交通部长希沙姆丁·敦·侯赛因8日在吉隆坡国际机场附近一家酒店举行的新闻发布会上说，目前参与联合搜救的国家有中国、马来西亚、印度尼西亚、越南及菲律宾。马来西亚出动了海军空军参与搜救。
越南人民军副总参谋长武文俊9日说，越南正与马来西亚和新加坡保持密切合作，尽全力对马来西亚航空公司失联的MH370航班进行搜寻。目前，越南派出了来自空军、海军、海警和边防的17架飞机、35艘船只到疑似出现油迹的海域附近参与搜寻救援。此外，越方将在富国岛建立一个指挥所，以便随时对搜寻工作进行监控和指导。
据新加坡《联合早报》报道，目前新加坡空军部队也派遣出一架C130大力士运输机协助搜寻和寻找失联的马航客机。
美国海军于美东时间8日上午发表声明说，美军第七舰队已派遣“平克尼”号导弹驱逐舰前往协助对马来西亚航空公司失联航班的搜寻工作。
中国海警3411船连夜搜寻
马来西亚航空公司MH370航班失去联系后，中国海警指挥中心立即启动一级应急机制，迅速派遣距疑似失联海域最近的中国海警3411船前往搜救。
记者从中国海警局指挥中心获悉，中国海警3411船于北京时间3月9日13时30分抵达马航客机疑似失联海域中心位置，截至19时，在搜救范围内航行60海里，搜索面积约200平方公里，尚未发现可疑目标。
据了解，3411船将根据海洋气象专家对疑似失联海域海况、洋流、风速等因素的分析研判意见，充分利用船载强光探照灯和夜视仪器等装备，进一步扩大搜寻范围，连夜继续全力搜索。
中远“泰顺轮”抵达搜救
9日上午，交通运输部召开马航失联客机应急反应领导小组第三次工作会议，对下一步工作进行了安排部署。9日9时，中远“泰顺轮”已抵疑似海域开展搜救。
马航客机失联事件发生后，中国海上搜救中心密切联系马来西亚、越南海上搜救机构，了解掌握现场搜救进展，积极协调海事、救捞、海警等单位及中远、中海等企业派出力量参与搜救。3月9日9时，中国海上搜救中心协调的中远“泰顺海”轮已抵达疑似海域，开展搜救行动，该船在海面未发现可疑漂浮物。
下一步，中国海上搜救中心将进一步加强搜救协调工作，继续保持与马来西亚搜救中心联系，跟踪最新搜救进展。根据中方派出船舶情况，提前协调做好相应搜救计划并通报马来西亚搜救中心。同时，继续协调过往商船参与搜救。
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空速地速转换公式？
空速管，18世纪由法国工程师皮托发明，所以又可以被称作“皮托管（Pitot tube）”，它是飞机上用来测量空速的传感器。所谓的空速是飞机相对空气运动的速度，并非飞机对地面的飞行速度（地速），因为有风的存在。所以理论上地速=空速+风速。
空速管前端是一个管状元件，飞机飞行时迎面吹来的空气会进入管子中，并且到管底部受到阻滞而停止，这时管底的压力传感器可以感受到空气吹进管中的压力，我们把这个压力称之为“全压”。
全压由空气因流动产生的“动压”以及空气本身的压力“静压”组成，即：全压=动压+静压。但是要知道空气的流动速度，我们得知道的是动压。而动压很难直接测量，不过空速管已经测得了空气的全压了，因此我们只需再测出空气的静压，用全压减去静压就可以得到动压了。
至于静压如何测量，这就得要飞机上另外一个传感器来帮忙了，那就是“静压孔”。静压孔一般位于机身前段的侧下方，这个位置不容易不受到气流的干扰。空气从这里缓慢流入孔内，由压力传感器测出飞机所处位置的大气压力也就是“静压”。
（上图为飞机的静压孔）
空速是飞行员判断飞机是否进入失速危险区域的重要参数，事关飞行安全。一般的飞机上都安装了2组以上的空速管，这样设计是为保证一定的安全冗余度，以防止万一其中一个因故障失效，其余空速管还能正常工作。
（上图黄色箭头所标示的是波音777的空速管）
（上图红圈内所示的为波音737的空速管）
平时飞机停场时，空速管都要戴上保护套来防止堵塞，飞行将保护套取下。保护套上系有一根红色丝带用以醒目提示。飞机飞行前，检查空速管是否被堵塞，空速管保护套是否摘下都是机长和地勤人员检查的例行项目。如果空速管出现结冰阻塞或者保护套未取下，空速管就无法显示出正确的空速读数，弄不好就会造成机毁人亡的重大事故。有兴趣的童鞋可以去了解一下2009年法航447航班事故。
