18个月
流片到量产仅18个月 新智能驾驶芯片有望今年流片提到“龍鷹一号”，汪凯表示其实去年年底就已经批量供应了，但是由于疫情影响，难以召开发布会。而现在召开发布会，意味着“龍鷹一号”可以实现快速上车，最快三个月就可以在路上见到搭载龍鷹一号的一汽、吉利等车型，预计“龍鷹一号”今年出货量达到几十万片。搭载“龍鷹一号”芯片的工程样车对于全球竞争，汪凯表示，目前可以说在国内三年内都不会有对标公司，我们对标的是全球，主要是高通。汪凯表示，可以说高通8155为全球智能座舱芯片厂商提出了标准，有了竞争者才能更好发展。而芯擎的“龍鷹一号”在性能上是直接对标高通8155，更重要的是芯擎产品成本较低，因而更具性价比。同时汪凯也提到，由于成本较低，芯擎会面对一些“国产替代”的评价。国产替代是趋势，因为国产芯片供应链会更加稳定。但仅仅价格低是不够的，便宜多少是商业因素决定的，芯擎科技提供的是在价格、性能两方面都对标的产品。汪凯表示，芯擎科技产能是没有任何问题的，都能够按时交付。目前，芯擎科技的主力在智能座舱，因为国内发展自动驾驶芯片具有很大限制性，更多的是辅助驾驶。芯擎在这方面已经满足了很多客户的需求，接下来将持续加大投入，持续推出如龍鷹二号、自动驾驶芯片和其他车规级产品。值得注意的是，汪凯提到，芯擎科技将推出一款大算力自动驾驶芯片，即AD系列芯片，从去年开始研发，今年有望流片，将直接对标英伟达。对于2022年上半年开始车企加大对半导体投资，甚至是自研自产的行业现状，汪凯表示，为了保障供应链安全和打造差异化竞争优势，车企会不断加大投资。但不是每个车企都能建成芯片公司，都会受到技术和人力的限制。汪凯感慨道，从流片到量产至少隔了一个太平洋的距离。而芯擎做到了，从流片到量产仅用了18个月，这离不开三点：首先是人，从员工素质来看，公司80%都是博士、硕士学历，而从员工属性来看80%都是研发人员。第二，芯擎科技背后是强大的股东阵容，比如像安谋中国等企业给予了芯擎支持。第三，芯擎科技凭借多项专业资质，获得了更多产业和资本的认可。汪凯讲到，得益于多方加持，芯擎科技未来将打造联合产业链合作伙伴共同打造生态系统。“龍鷹一号”生态系统
首款国产车规级7nm智能座舱芯片 在领克08实现上车芯擎科技于2021年6月成功流片，并在同年12月10日推出首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”。官方信息显示，“龍鷹一号”SoC芯片拥有88亿个晶体
