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京张铁路是人字形还是之字形
京张铁路是人字形路线。京张铁路开工修建于1905年9月，并于1909年建成，由詹天佑主持修建并负责，连接北京丰台区至河北张家口，全长大约为200公里。京张铁路是中国第一天不使用外国资金和人员，由中国人自行设计并投入运营的铁路。
京张铁路是人字形还是之字形
京张铁路是我国非常著名的一条铁路，它的整体设计采用了人字形展线。“人”字形路线的特点就是有两边火车头，这样可以做到一边在前面拉、一边在后面推，到拐弯处就反过来，非常的实用，这样火车上山就容易很多了。
京张铁路要经过很多的高山，这就不得不开凿隧道，并且困难重重。铁路经过青龙桥附近时，因为坡度特别大，詹天佑就在“之”字形路线的基础上，顺着山势设计了一个“人”字形线路，利用两头拉车交叉行进，降低爬坡难度。
京张铁路的修建意义
京张铁路的修建有着重大意义，因为张家口是北京通往内蒙古的要冲，向来是兵家必争之地，所以京张铁路者闹有着重要的经济价值和政治价值。京张首嫌罩铁路是历史上第一天中国人自行设计和施工的铁路干线，是工者姿业文明走进中国的象征。
詹天佑设计铁路是”人“字型还是“之”字型
人字形和之字形都有，不同路段岩闷使用的铁路形式不同。
京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。
火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”，就是“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。由于桐世关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形线路。
扩展资料
多年来，人们一直传说是詹天佑发明了“之”字形线路，实属谬误。”之”字形线路最早出现在南美洲一些国家森林或矿山铁路的设计中,美国进行西部大开发时局枣肢为了减少投资，最先将这种路线应用于干线铁路。
而詹天佑的伟大,不在于是否发明了这种办法，而在于将当时的国外技术及时地引进来,并巧妙运用了这种办法。其实把这种线路说成是"人”字更准确一些。这是一个横放着的"人”字。列车为了达到上面那条"撇”的顶端，需要先顺着下面这条“捺”行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。
“之”字形线路不是最先进的筑路方式,缺点是因为坡度大，容易导致运输通过率低，但这一设计方法运用到京张铁路的设计,使八达岭隧道的长度减少了一半，工期缩短了两年，还节约了资金。后来，詹天佑也在自己的日记中提醒后人:"之”字线路总不如螺形环山路线优越，除非万不得已，不要采用京张铁路的关沟段那样的路线。
京张铁路是人字形还是之字形?
京张铁路是之字形。
京张铁路利用青龙桥东沟的天然地形，采用之字形展线（见铁路定线技术），并结吵凳合用 33.33‰的坡度；用马莱（Mallet）复式机车，该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）。升羡旅
关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖派察井法，加速成峒的速度；大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。
路线规划：
京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭，河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。
1905年9月4日动工，1909年10月2日通车。实际建造时为丰台至张家口，全长约200公里，起点站为丰台，与原有的京奉铁路（京师至奉天，今北京至沈阳）接轨。
京张铁路是人字形还是之字形？
京张铁路是人字形。
詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
工程概况
京张高铁正线全长174.472km，起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆区，跨官厅水库，河北省怀来县、下花园区、宣化区，终点张家口站，全线共设北京北（既有）、清河、沙河（既有）、森帆埋昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、轿档下花园北、宣化北、张家口10座车站，工程投资535.4亿元。
京张高铁是国家《中长期铁路网规划》铁路网“八纵八横”京包兰通道及西北至华北区际通道的重要组成部分，是以承此蚂担西北、华北、东北等地区之间中长途客流为主的通道，形成北京至呼包鄂便捷通道。
以上内容参考 百度百科--京张铁路
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