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森兰变频器外接制动电阻时需要设置哪些参数？
如果你有接制动单元的话，就不需要设置任何参数，只要停车方式为减速停车，设好减速时间就可，如果你只是单接制动电阻，除了上述设置外，还需要设置制动单元工作点电压（60+/61+系列为F419，70系列为Fb-27)，如果你是60+/61+系列的，还要把F118设置为2 （过压防失速和放电均有效）
伺服电机电阻接线方法？
二线制：在热电阻的两端各连接一根导线来引出电阻信号的方式叫二线制：这种引线方法很简单，但由于连接导线必然存在引线电阻r，r大小与导线的材质和长度的因素有关，因此这种引线方式只适用于测量精度较低的场合。
这就是制动电阻的作用，把动能转换成电能释放掉。 驱动器中通常有电容，用来存贮转换出的电能，但是电容的容量有限，超出部分就需要用电阻来释放掉。
选择时要关注电阻阻值，说明书肯定有最小阻值要求的，当电阻过小时，泄放电流太大会烧坏伺服内的电子器件。当然电阻太大，电能释放速度慢也会导致内部电压上升，损坏驱动器内电子元件，所以要按照说明书的推荐值来选择。
扩展资料：
制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。
当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，平衡母线电压，使系统正常运行。由于制动单元的工况属于短时工作，即每次的通电时间很短，在通电时间内，其温升远远达不到稳定温升；
而每次通电后的间歇时间则较长，在间歇时间内，其温度足以降到与环境温度相同，因此制动电阻的额定功率将大大降低，价格也随之下降；另外由于IGBT只有一个，制动时间为ms级，对功率管开通与关断的暂态性能指标要求低。
甚至要求关断时间尽量短，以减少关断脉冲电压，保护功率管；控制机理也相对简单，实现较为容易。 由于有以上优点，因此它广泛应用于起重机等势能负载及需快速制动但为短时工作制的场合。
刹车电路怎么接线？
刹车电路接线方法如下
1、电机的电源接好启动器。如果不接电磁离合器相当于在空转；
2、电磁离合器要与滑差电机配套。电压要符合、电流要符合；
3、电磁禽合器的进线接电源，可以用交流接触器控制，也可以用开关控制。输出的二个端子分别接电机上的电磁线；
4、操作是先开电机让它空转然后慢慢调快调速器的旋扭。
220的刹车电阻怎么接？
接刹车电阻。串在接触器的线圈子与电源之间就可以了。三相电动机的刹车有两种方式：
1、在被动机械上设置阻力轮和抱闸，是在电磁铁失电的状态下，由弹簧牵引闸瓦来完成机械阻力抱死工作。
接线方式：抱闸电磁铁的电源与电动机的电源并接(线圈用相电压或线电压)，装变频器接刹车电阻就行了。此法最常用。
2、在操作电机断电停止的同时，立即向电机送入一个限时的、加了限流电阻的反旋转电源。
用反旋转力矩来完成紧急刹车。三相电机接线方法 （三角形接法时，加在绕组两端的电压为线电压，将电源通过绕组构成一个回路，u1--w2 v1 --u2 w1--v2，u相和w相v相最终是连到一起的，也就是说，你可以分别的把它看成是三个单的回路。
变频器接制动电阻短接片要拆吗？
要。
一般都是要去掉的,否则,制动电阻就会被短路掉了,和没加没啥区别。
1、如果变频器选择了自由停车,不接制动单元是没有任何影响的,因为选择了自由停车后,按下停止键之后,变频器就没有输出,也就谈不上对变频器有影响。
2、如果经常需要减速停车,则有时会因为没有接制动单元需出现过电压报警。制动单元主要是用来接制动电阻的，制动电阻的作用就是来消耗紧急停止是反馈的电流，起到保护变频器的作用。
