01
土壤问题
陕西人爱说“八百里秦川黄土飞扬，三千万儿女气场秦腔。”但这养育了三秦儿女的黄土恰好就是阻碍地铁修建的大敌。
西安地处湿陷性黄土地区，湿陷性黄土具有大孔隙、垂直节理发育、天然含水量低等特点，浸水后容易发生湿陷。
根据规划，西安地铁 6 条线总里程 251.8km。其中跨越渭/皂/浐河阶地线路总长约 165.8km，占总线路的 85.8%。跨越黄土梁洼/黄土塬/约85.2km，占总线路的 34%。这两类地貌都覆盖着较厚的湿陷性黄土。
而在湿陷性黄土层中建造地铁在我国还没有专门的技术标准，放眼全世界，这也是个难以攻克的难题。
▲湿陷性黄土的地基处理
一句话总结
西安的土不行，容易塌。
02
地裂缝活动
西安位于汾渭盆地西部，地裂缝灾害十分严重，位于全国之首。而西安城区内的地裂缝灾害是世界上最著名的城市地质灾害之一。
自20世纪50年代始，西安共发现14条地裂缝，延伸长度达100km，覆盖面积达150k㎡，在国内外均属罕见。这些地裂缝已造成了数十亿元的直接经济损失。
▲西安的地裂缝几乎穿过了所有繁华地区
一句话总结
西安的地不行，容易裂。
03
地下文物与地上古建筑
抛开湿陷性黄土和地裂缝运动两个最重要的因素，接下来影响西安地铁的才是文物古迹。
“西安一铲子下去全是古董”这句话并不假，仅地铁 2 号线就涉及 57 处文物保护区，包括 13 处古遗址，其中有高级文物保护单位 4 处；古墓群 38 处；重要的文物出土点或窑藏点 6 处，前后跨越 2000 多年历史。
还有地上的这些古建筑，钟楼城墙大雁塔啥的地基较浅，会被地铁运行时产生的地面沉降和震动效应影响。
幸好，在文物保护方面，西安经验丰富。基本采取地铁建设前考古先行和绕行避让、增加防震等措施。
但这样做的代价也很昂贵。2 号线光用于文物保护工程的投资就有 2577 万元，仅为了避让明城墙和钟楼工程措施费用就超过 1 亿元，钟楼站为了减震使用的钢弹簧复制板道床 1 公里造价 2000 多万元。
一句话总结
西安的宝贝太多了，不敢乱挖
