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双叉臂好，还是多连杆的好？
我个人认为多连杆好。
多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是采用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性，但是就是成本过于高昂，且占用空间。
双叉臂悬架其实和麦弗逊悬架差不多，可以说是麦弗逊悬架的升级版。双叉臂悬架就是在麦弗逊悬架中间加上了一只叉臂，减震效果以及稳定性都优于麦弗逊悬架，但是空间占用较大，且成本较高，所以一般都在高端车型中使用。
麦弗逊悬架可以说是目前最成熟的悬架系统，在国内很常见。其具有结构简单，重量轻、空间小、减震效果好等特点，易于发动机的安装，但是其稳定性稍微差点，毕竟结构简单。
不过还是要看价位的，只能说越贵的越好，毕竟其减震效果最好，舒适度最高。
双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架比较一下？
双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架都是常见的车辆悬架系统，它们各自有着优缺点，下面是它们的比较：
1. 结构复杂程度：双叉臂式独立悬架由两条悬臂臂杆组成，而多连杆独立悬架由多条连杆组成。因此，多连杆独立悬架的结构比双叉臂式独立悬架更加复杂。
2. 悬架调校：多连杆独立悬架提供了更多的调校选项，可以更好地适应不同的驾驶需求和路况。而双叉臂式独立悬架的调校相对较为简单，仅能满足一般驾驶需求。
3. 悬架性能：多连杆独立悬架在悬架性能方面比双叉臂式独立悬架更好，可以提供更好的悬架行程和更高的抗侧倾能力。但是，多连杆独立悬架的复杂结构也可能导致更高的维护成本。
4. 成本：由于结构简单，双叉臂式独立悬架的制造成本相对较低。而多连杆独立悬架的复杂结构和更高的悬架性能会导致更高的制造成本。
总之，双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架各有优缺点，选择哪种悬架系统应该根据具体情况而定，例如车型、预算、驾驶需求和路况等。
多连杆式独立悬架和双叉哪个好？
双叉臂和多连杆的应用场景不同，单纯从悬架角度很难说谁更好，双叉臂为运动而生，多连杆则是所有悬架中舒适性最好的，两种悬架也有配合使用的案例。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬架。
而一般豪华轿车、SUV都采用了多连杆四轮独立悬架，最具有代表性的就是奔驰E级，所以一般注重舒适性的豪华品牌汽车都会搭载多连杆式独立悬架。
双叉臂和麦弗逊到底差多少？
双叉臂悬架与麦弗逊悬架的结构是不同的，麦弗逊悬架只有一个L型下控制臂，双叉臂悬架是由两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。使用这两种悬架的汽车操控性和舒适性也是不同的。使用双叉臂悬架的汽车操控性和舒适性是更好的。
双叉臂悬架是一种比较高级的独立悬架，这种悬架的结构复杂，成本高，零部件数量多。
双叉臂悬架可以抑制刹车点头现象，还可以抑制车身的侧倾幅度。
使用双叉臂悬架可以大幅度提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
由于麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，所以使用这种悬架是无法抑制车身的侧倾和刹车点头现象的。
麦弗逊悬架是一种普通家用车使用的产品。
但是有些运动型汽车会使用基于麦弗逊悬架改进而来的双球节悬架。
双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个单独的连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。
双球节悬架可以提高汽车的操控性，还可以提高汽车的转向精准性。
有些运动型汽车和豪华汽车还会使用多连杆悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆
交叉臂和多连杆悬挂区别？
双叉臂（双叉臂式独立悬架）和多连杆（多连杆独立悬架）的区别有：
1、组成不一样：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双叉臂式独立悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。
2、特性不一样：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。双叉臂式独立悬架的特点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
3、缺点不一样：双叉臂式独立悬架的缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
多连杆独立悬架的缺点是结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
