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泰国运河情况如何？
泰国有许多人工运河，但因为城市化和污染问题，很多运河变得不堪使用。
尽管这些运河曾经是泰国社会的重要组成部分，现在却由于城市化和经济发展的需求而受到了一定程度的忽视和破坏。
然而，泰国政府最近开始了一项大规模的运河清理和修建计划，以恢复泰国运河的历史和文化遗产，这项计划还有望改善泰国城市居民的环境和生活质量。
泰国运河历史悠久，曾经在贸易和文化交流方面扮演重要角色，对泰国的发展起到了重要作用。
不过，随着时间的推移、城市化和污染问题的愈加严重，许多运河逐渐荒废，只剩下了一些残迹。
不过，泰国政府的新政策确实针对运河进行了一系列的清理和修建，目的是恢复泰国运河的历史和文化价值。
这项计划不仅可以为泰国城市居民提供更好的环境和生活质量，还有望吸引更多游客前来，体验泰国传统文化和历史。
克拉克运河何时动工？
克拉克运河是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与缅甸海的运河。运河挖通后，印度洋和太平洋的航线可以不必绕道马六甲海峡，缩短航程1100公里，节省2-5天的航行时间，有较大的经济价值。
克拉克运河的开挖中国将是受惠者之一，可加强中国能源安全保障，因此我国企业积极参与。
泰国国内对这条运河的开挖还有不同意见，主要是：1、财力困难。运河工程费用高达250亿美元，单靠泰国难以承担。
2、国际压力。中国是建成运河的主要受惠国，有关国家为遏制中国，对该项目施加压力。
3、分裂势力。泰国南部与马来西亚交界，素来有分离主义活跃，开挖运河会加剧内部分离意识。
因此，围绕克拉克运河开挖，各方还在角逐，何时动工未有明确时间。
泰国为什么不开一条运河？
为什么备受世界瞩目的克拉运河还没有破土动工呢？概括来说，最主要的原因莫过于泰国对于此项工程的态度是不积极的。
然而在各种利好条件刺激下，为什么备受世界瞩目的克拉运河还没有破土动工呢？概括来说，最主要的原因莫过于泰国对于此项工程的态度是不积极的。
1）经济风险巨大
克拉运河项目建设周期长，技术要求高且投资风险大。据初步估算，若开凿一条宽400米，深25米，总长102公里的运河，耗资将达到200～250亿美元，耗时则为10～15年。如果将运河后期的维护和运营成本计算在内，这将会是一个泰国无法依靠自身经济力量去承受的巨额开支。但是在全球经济一体化的今天，泰国完全可以凭借共同开发来吸引国际投资。
2）安全问题的困扰
泰国的主体民族是泰族，其余有高棉族、马来族、克伦族等。其中泰国境内的马来族约200万，他们大多数聚居在泰国最南部的5个府，即北大年、那拉提瓦、也拉、沙敦和宋卡。这些居住在边境地带的马来族人属于穆斯林，他们在日常生活中往往遵从于伊斯兰教的教规和习惯法，然而此情此景对于遍地都是僧侣和佛塔的泰国来说，显得特别格格不入，有人认为克拉运河的开凿将使泰国分为南北两部分。
3）左右逢源的外交传统
泰国之所以在克拉运河问题上犹豫不决，究其根本原因，在于泰国将自己当成了一个"协调者"，也就是说泰国奉行的是在各国之间保持等距离的平衡外交政策。这个政策曾使泰国在十九世纪末成为了东南亚地区硕果仅存的独立国家，而没有沦为英法的殖民地。二战时期，泰国为了摆脱英法控制，以及索回失去的土地而将自己绑定在了日本的战车上，但与此同时，泰国政府内的数名要员却秘密成立了地下抵抗组织，他们训练抗日游击队，为盟军传递情报，营救盟军被俘人员。而正是源于地下抵抗组织的卓越表现，二战后的泰国没有被视为战败国。
可以说，不选边站队是泰国外交政策的核心。但克拉运河的开通，必然会撬动地缘格局，进而使泰国成为角逐的战场，这是泰国最不愿意看到的。所以泰国何时下决心开凿克拉运河，是取决于国际形势的变化和发展的
克拉运河建成后有多长？
102公里
拟建的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。
克拉斯运河？
克拉运河位于泰国的春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。
克拉地峡运河（规划中），位于泰国的春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。是马来半岛北部最狭窄的地方，宽仅56公里。北连中南半岛，南接马来群岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。
拟建的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入，航程至少缩短约1200公里。
一旦建成，所有原本要通过马六甲海峡的船只可以将航程减少1200公里。对于中国、日本、韩国等国的商业贸易都将造成重大影响，尤其是在2016年，马六甲通行船只达到了惊人的84000艘，快速接近马六甲的最高容量。
