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世界宇航的成就中国哪些没有完成？
失败肯定是有的，要知道当年那个年代中国自力更生，一步步地从无到有，基本上是时时伴随着失败的风险，只不过那个年代新闻控制，到了90年代后，才逐步开放新闻管制，也让人们能一探究竟，了解中国航天背后的艰辛：
1、1969年12月，东方红1（DFH－1），长征1号第2级故障，未能入轨。这是长征1的首次任务飞行。可能这件事刺激了小日本，几个几公斤的小卫星放了上去，否则我们是第4个发射卫星的国家。
2、返回式1－01号（FSW－1），长征2号第2级故障，未能入轨。这是长征2的首次任务飞行。其后减速伞失灵，硬着陆。
3、1984年1月，东方红2－01（DFH－2－01），长征3号第3级故障，未能入轨。这是长征3的首次任务飞行。
4、1984年4月，东方红2－02（DFH－2－02），成功，第1颗进入任务状态的DFH－2，在定点过程中出现了问题，最后用非常规办法解决，风险重重。
5、1988年风云1号－01（FY－1－01），成功入轨，仅35天星上相机镜头被污染，卫星平台虽工作正常但主要功能丧失，实际已报废。
6、1990年，风云1号－02（FY－1－02），成功入轨，星上计算机故障导致姿态失衡，只在轨175天。
7、1992年，西昌，长征2E，发射澳星失败 。
8、1994年，风云2号－01（FY－2－01），在厂房中爆炸，未发射。
9、1994年，东方红3－01（DFH－3－01），长征3甲（LM－3A）的首次任务飞行成功，但卫星燃料泄漏，未能定点。
10、1996年，长征3乙（LM－3B）首次任务飞行，箭上姿态控制故障，火箭倒栽地面，星箭俱毁。这次失败连同92年的奥星事件（一次发射失利，一次卫星失踪）对正进军国际商业发射的中国航天来说打击是巨大的。
东方红拖拉机强压油缸限位漏油？
如果只是渗油，那 就问题不是很大。象这种情况，一滴一滴的漏，问题就比较严重了。因为变速箱里面的油的数量是一定的。你这样漏起来要不了多长时间就会把有漏完。轻者轴承损坏，齿轮磨损。重者变速箱报废。建议你尽快维修漏油的部位。
内燃机车生产运行时间？
内燃机车的生产运行时间取决于多个因素，包括品牌、型号、质量维护和使用条件等。一般来说，内燃机车可以使用数千小时到数万小时不等。
以下是一些常见类型内燃机车的一般生产运行时间范围：
1. 汽油机车：汽油机车的生产运行时间通常在2000至10000小时之间。具体使用寿命还受到维护质量、油品质量和使用环境等因素的影响。
2. 柴油机车：柴油机车的生产运行时间通常在5000至30000小时之间。这些机车通常具有更长的使用寿命，且柴油机的可靠性和耐久性较高。
需要注意的是，内燃机车的实际使用寿命还会受到定期维护、保养和零部件更换的影响。定期维护和保养是确保内燃机车正常运行和延长使用寿命的重要措施。此外，使用条件如环境温度、负载条件、运行速度等也会对内燃机车的使用寿命产生影响。
对于具体的内燃机车型号和品牌，建议参考制造商的技术手册或咨询经销商以获取更准确的生产运行时间信息。
东方红100的增压机怎么保养？
增压器的保养有：定期换机油机滤、常做涡轮清洁、不要立即熄火、正确选择合理使用机油等。涡轮增压装置作为空气压缩机，能提高发动机升功率，提高燃油经济性，但是日常保养非常重要，不然涡轮增压器的滞后感会更突出。
在日常使用中，凡是不利于润滑和散热的操作，最终都会对增压器造成一定程度的伤害，从而缩短了增压器的使用寿命。如果使用保养得当，增压器甚至可以做到和发动机同寿命。涡轮增压器保养方法应注意以下几点：
1、定期换机油机滤：机油的消耗和润滑度是涡轮增压技术的重点，选择原厂推荐机油可以减少浮动的涡轮主转轴所缺少润滑和散热。
2、常做涡轮清洁：如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。按时清洁或更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮。
3、不要立即熄火：正运行的发动机突然停机后，机油压力为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，热量不能迅速带走，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成 积炭。
4、正确选择合理使用机油：一般涡轮增压发动机都需要使用全合成机油，并且根据使用条件合理确定机油的更换周期。一定要避免使用假机油和不符合要求的机油，否则会造成涡轮的异常磨损或严重结焦，从而损坏增压器。
2012年东方红904怎么能看出来烧不烧机油？
东方红904是一种飞机型号，需要检测引擎的机油是否烧掉有以下几种方法：
1. 检查螺旋桨后方是否有黑色尾迹。如果有，则很可能是机油被烧掉，应该及时更换机油。
2. 观察排气管是否冒蓝色烟雾。这是机油燃烧后产生的烟雾，如果发现排气管冒蓝烟就说明机油正在烧掉。
3. 检查进气口处是否有油迹。如果发现有油迹，则说明机油正在流失，需要检查机油管路是否出现漏油。
4. 检查机油液面高度。如果发现机油液面下降比较快，说明机油正在消耗得非常快，需要检查机油是否被烧掉。
需要注意的是，以上方法都是初步判断机油是否被烧掉的方法，如果有疑虑还需要进行更加专业的检测。若机油消耗过快或严重烧机油，应尽快维修或更换机件以避免对飞行安全带来风险。
